O ISV está em todo o lado — em cada carro importado, em cada decisão de comprar fora de Portugal. Mas poucos sabem exactamente como é calculado. Esta página explica a estrutura do imposto, os escalões vigentes em 2026 e a tabela de redução que se aplica a carros usados.
O que é o ISV e quem paga
O ISV (Imposto Sobre Veículos) é cobrado na primeira matrícula em Portugal de qualquer veículo ligeiro de passageiros. Não importa se o carro vem da Alemanha, da França ou de Espanha — pertencer à UE não isenta ninguém.
Se comprar um carro já matriculado em Portugal (num stand ou a particular), o ISV já foi pago na altura da primeira matrícula. Nesse caso, não paga novamente.
Paga ISV quando:
- importa um carro do estrangeiro e o matricula em Portugal pela primeira vez
- adquire um veículo novo (o concessionário inclui o ISV no preço)
A fórmula do ISV
O ISV tem duas componentes que são somadas:
ISV = (Componente Cilindrada + Componente CO₂) × (1 − Redução por antiguidade)
Cada componente calcula-se da mesma forma: multiplica-se o valor (cc ou g/km) pela taxa do escalão e subtrai-se a parcela a abater desse escalão. Se o resultado for negativo, a componente é zero. A redução por antiguidade é depois aplicada ao total, dependendo do número de anos entre a primeira matrícula e a data de importação.
Componente cilindrada
A componente de cilindrada é igual para todos os combustíveis — depende apenas dos cc do motor.
| Escalão (cc) | Taxa por cc (€) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 1.000 cc | 1,09 | 849,03 |
| 1.001 a 1.250 cc | 1,18 | 850,69 |
| Mais de 1.250 cc | 5,61 | 6.194,88 |
Como calcular: cilindrada × taxa − parcela a abater.
Exemplo: motor de 999 cc → 999 × 1,09 − 849,03 = 239,88 €. Motor de 1.600 cc → 1.600 × 5,61 − 6.194,88 = 2.781,12 €.
Repare no salto: acima de 1.250 cc a taxa quase quintuplica. É por isso que os motores pequenos (1.0, 1.2) são muito mais baratos de legalizar do que um 1.6 ou 2.0 — e uma das razões pelas quais os downsized a gasolina dominam as importações recentes.
Componente CO₂
A componente de CO₂ é onde o ISV é mais sensível. Aplica-se uma tabela diferente conforme a norma de emissões do veículo: NEDC (ciclo mais antigo) ou WLTP (ciclo mais recente, mais rigoroso).
A partir de setembro de 2018 (entrada em vigor do WLTP), os carros novos passaram a ser homologados com o ciclo WLTP. Na prática:
- Carros com primeira matrícula até agosto de 2018: provavelmente NEDC
- Carros com primeira matrícula a partir de setembro de 2018: provavelmente WLTP
O Certificado de Conformidade (CoC) ou a ficha técnica do veículo indica qual a norma. Se não tiver a certeza, a equipa Circuito Car ajuda a confirmar.
Tabela CO₂ — Gasolina NEDC
| Escalão (g/km CO₂) | Taxa por g (€) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 99 g/km | 4,62 | 427,00 |
| 100 a 115 g/km | 8,09 | 750,99 |
| 116 a 145 g/km | 52,56 | 5.903,94 |
| 146 a 175 g/km | 61,24 | 7.140,17 |
| 176 a 195 g/km | 155,97 | 23.627,27 |
| Mais de 195 g/km | 205,65 | 33.390,12 |
Tabela CO₂ — Gasolina WLTP
| Escalão (g/km CO₂) | Taxa por g (€) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 110 g/km | 0,44 | 43,02 |
| 111 a 115 g/km | 1,10 | 115,80 |
| 116 a 120 g/km | 1,38 | 147,79 |
| 121 a 130 g/km | 5,27 | 619,17 |
| 131 a 145 g/km | 6,38 | 762,73 |
| 146 a 175 g/km | 41,54 | 5.819,56 |
| 176 a 195 g/km | 51,38 | 7.247,39 |
| 196 a 235 g/km | 193,01 | 34.190,52 |
| Mais de 235 g/km | 233,81 | 41.910,96 |
Os escalões do WLTP são mais finos e mais permissivos nos valores baixos, para compensar os valores de CO₂ superiores produzidos por esse ciclo de medição. Um gasolina com 120 g/km WLTP paga apenas 17,81 € de componente ambiental; com 150 g/km já paga 411,44 €.
Tabela CO₂ — Gasóleo NEDC
| Escalão (g/km CO₂) | Taxa por g (€) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 79 g/km | 5,78 | 439,04 |
| 80 a 95 g/km | 23,45 | 1.848,58 |
| 96 a 120 g/km | 79,22 | 7.195,63 |
| 121 a 140 g/km | 175,73 | 18.924,92 |
| 141 a 160 g/km | 195,43 | 21.720,92 |
| Mais de 160 g/km | 268,42 | 33.447,90 |
Tabela CO₂ — Gasóleo WLTP
| Escalão (g/km CO₂) | Taxa por g (€) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 110 g/km | 1,72 | 11,50 |
| 111 a 120 g/km | 18,96 | 1.906,19 |
| 121 a 140 g/km | 65,04 | 7.360,85 |
| 141 a 150 g/km | 127,40 | 16.080,57 |
| 151 a 160 g/km | 160,81 | 21.176,06 |
| 161 a 170 g/km | 221,69 | 29.227,38 |
| 171 a 190 g/km | 274,08 | 36.987,98 |
| Mais de 190 g/km | 282,35 | 38.271,32 |
O gasóleo é claramente mais penalizado na componente ambiental: para os mesmos 130 g/km WLTP, um gasolina paga 66 € e um gasóleo paga 1.094 €. É uma diferença que muda por completo a conta de uma importação — e mais um motivo para calcular antes de comprar.
Tabela de redução por antiguidade
Esta tabela é a mais consultada por quem importa carros usados. A redução aplica-se ao ISV total (componente cilindrada + CO₂) e depende dos anos que decorreram entre a primeira matrícula e a data de tributação em Portugal.
| Antiguidade do veículo | Redução aplicada | ISV pago |
|---|---|---|
| Menos de 1 ano | 10% | 90% do ISV base |
| 1 a 2 anos | 20% | 80% |
| 2 a 3 anos | 28% | 72% |
| 3 a 4 anos | 35% | 65% |
| 4 a 5 anos | 43% | 57% |
| 5 a 6 anos | 52% | 48% |
| 6 a 7 anos | 60% | 40% |
| 7 a 8 anos | 65% | 35% |
| 8 a 9 anos | 70% | 30% |
| 9 a 10 anos | 75% | 25% |
| Mais de 10 anos | 80% | 20% |
O que isto significa na prática: um carro de 2019 importado em 2026 tem 7 anos de antiguidade — beneficia de 60% de redução e paga apenas 40% do ISV que pagaria se fosse novo.
Um carro de 2014 com 12 anos de antiguidade paga apenas 20% do ISV base.
Exemplos práticos de cálculo
Exemplo 1 — gasolina pequeno (o caso mais favorável)
Viatura: VW Golf 1.0 TSI gasolina, 2021, 999 cc, 122 g/km CO₂ (WLTP).
- Componente cilindrada: 999 × 1,09 − 849,03 = 239,88 €
- Componente CO₂ (gasolina WLTP, escalão 121–130): 122 × 5,27 − 619,17 = 23,77 €
- ISV base: 239,88 + 23,77 = 263,65 €
- Antiguidade: 2021 → 2026 = 5 anos → redução de 43%
- ISV a pagar: 263,65 × 0,57 = ~150 €
Exemplo 2 — gasóleo 1.6 (o caso clássico de importação)
Viatura: VW Golf 1.6 TDI gasóleo, 2020, 1.598 cc, 130 g/km CO₂ (WLTP).
- Componente cilindrada: 1.598 × 5,61 − 6.194,88 = 2.769,90 €
- Componente CO₂ (gasóleo WLTP, escalão 121–140): 130 × 65,04 − 7.360,85 = 1.094,35 €
- ISV base: 2.769,90 + 1.094,35 = 3.864,25 €
- Antiguidade: 2020 → 2026 = 6 anos → redução de 52%
- ISV a pagar: 3.864,25 × 0,48 = ~1.855 €
A comparação diz tudo: o 1.0 gasolina paga ~150 € de ISV; o 1.6 gasóleo do ano anterior paga ~1.855 €. A cilindrada acima de 1.250 cc e a tabela ambiental do gasóleo fazem uma diferença de mais de 1.700 € na mesma classe de carro.
Quando o ISV é mínimo ou nulo
Casos em que o ISV é muito baixo ou zero:
- Veículos eléctricos a bateria: isentos de ISV
- Híbridos plug-in: beneficiam de reduções significativas conforme a autonomia eléctrica
- Carros com mais de 10 anos: pagam apenas 20% do ISV base, o que pode tornar a importação economicamente viável mesmo para veículos com emissões mais altas
- Motores muito pequenos com emissões baixas: abaixo de ~780 cc a componente de cilindrada chega a zero, e um gasolina WLTP abaixo de ~98 g/km paga componente ambiental quase nula — casos raros, mas existem (citadinos e alguns híbridos)
Para elétricos e híbridos plug-in, as regras têm especificidades próprias. Se estiver a considerar importar uma destas categorias, fale com a equipa antes de avançar.
Use o simulador para o cálculo exacto
As tabelas apresentadas são indicativas. O simulador ISV da Circuito Car usa os valores actualizados da AT e considera:
- cilindrada exacta do motor
- emissões de CO₂ em g/km
- norma de emissões (NEDC ou WLTP)
- ano de matrícula (para o cálculo da antiguidade)
- tipo de combustível
O resultado inclui o ISV total estimado e é calculado instantaneamente, sem registo.
Calcule o ISV da sua viatura
Introduza as especificações do carro e obtenha uma estimativa do ISV em segundos.
O ISV no contexto dos custos de importação
O ISV é normalmente o maior custo variável ao importar um carro usado — mas não é o único. A conta real de importação inclui também transporte, inspeção prévia, emolumentos de registo e preparação. Um carro que parece barato no anúncio alemão pode sair mais caro do que um equivalente já matriculado em Portugal depois de somar tudo.
Antes de avançar, calcule o ISV com o simulador, some os restantes custos e compare com o mercado nacional. Se não encontrar o carro certo em Portugal, a Circuito Car pode ajudar a analisar se a importação compensa para a viatura específica que procura.