Muitos compradores chegam a um ponto em que encontram um carro lá fora a um preço que parece claramente melhor do que o mercado nacional. E a questão surge naturalmente: e se for buscar? O problema é que o preço do anúncio estrangeiro não é o custo final em Portugal. A esse valor somam-se o ISV, a Inspecção B, a legalização, o despachante e o transporte — e a poupança real pode ser muito menor do que parece, ou até inexistente.
Neste artigo, a nossa equipa explica cada custo com valores reais e verificados para 2026, para que possa fazer a conta completa antes de avançar.
O ISV: o maior custo e o mais mal compreendido
O Imposto Sobre Veículos (ISV) é o principal encargo na importação de um carro para Portugal e é também o que mais pessoas subestimam. O valor não é fixo — depende da cilindrada do motor, das emissões de CO2 e da idade do veículo.
O ISV é calculado somando duas componentes: cilindrada e emissões de CO2. Cada componente tem a sua tabela de escalões. Para carros ligeiros de passageiros, a componente de cilindrada em 2026 funciona assim:
| Cilindrada (cm³) | Taxa por cm³ | Parcela a abater |
|---|---|---|
| Até 1.000 | 1,09 € | 849,03 € |
| 1.001 a 1.250 | 1,18 € | 850,69 € |
| Mais de 1.250 | 5,61 € | 6.194,88 € |
A componente ambiental (CO2) tem tabelas separadas consoante o combustível (gasolina ou gasóleo) e a norma de homologação do veículo (NEDC ou WLTP). Para carros matriculados antes de 2018, aplica-se geralmente a norma NEDC; a partir de 2020, WLTP. Carros de 2018 e 2019 estão numa fase de transição — é preciso verificar nos documentos do veículo qual a norma aplicável.
O que alivia consideravelmente o ISV nos carros usados é a redução por antiguidade:
| Idade do veículo | Redução de ISV |
|---|---|
| Até 1 ano | 10% |
| Mais de 1 a 2 anos | 20% |
| Mais de 2 a 3 anos | 28% |
| Mais de 3 a 4 anos | 35% |
| Mais de 4 a 5 anos | 43% |
| Mais de 5 a 6 anos | 52% |
| Mais de 6 a 7 anos | 60% |
| Mais de 7 a 8 anos | 65% |
| Mais de 8 a 9 anos | 70% |
| Mais de 9 a 10 anos | 75% |
| Mais de 10 anos | 80% |
Para calcular o ISV do carro específico que está a considerar, use o nosso simulador de ISV gratuito — basta introduzir a cilindrada, as emissões de CO2, o combustível, a norma e o ano de matrícula.
Para veículos eléctricos puros, o ISV é zero. Para híbridos plug-in que cumpram os requisitos de autonomia e emissões, aplica-se um desconto de 75%. Se está a considerar estas opções, consulte também o nosso guia sobre importação de carros usados para Portugal.
Inspecção B, registo e custos fixos de legalização
Todo o veículo importado tem de fazer uma Inspecção B antes de receber matrícula portuguesa. Esta inspecção é diferente da IPO periódica habitual — é mais completa, realizada apenas em centros autorizados de categoria B, e custa 93,52 € em 2026 (com IVA incluído). Gera um Certificado Modelo 112, válido por 90 dias úteis.
Para além da Inspecção B, há custos fixos de legalização que rondam os 195 a 215 € no total:
| Custo | Valor aproximado |
|---|---|
| Documento Único Automóvel (DUA) | 45 € |
| Registo de propriedade | 55 € |
| Chapas de matrícula | 15–20 € |
| Emolumentos | 55–65 € |
| Total | ~195–215 € |
Se o veículo necessitar de adaptações para cumprir a legislação portuguesa, os custos de reparação somam-se a estes valores.
O papel do despachante: é mesmo necessário?
Tecnicamente, não é obrigatório contratar um despachante para importar um veículo para uso próprio. Na prática, a grande maioria das pessoas acaba por recorrer a um, porque o processo burocrático junto da Autoridade Tributária e do IMT é complexo e demorado.
Um despachante ou agência especializada trata do DAV (Declaração Aduaneira de Veículo), da liquidação do ISV e de todo o processo de registo. Os honorários situam-se habitualmente entre 200 e 500 euros, dependendo da complexidade do caso e do prestador.
O nosso conselho é directo: pague o despachante. O tempo que poupa e os erros que evita valem bem o custo.
A conta real: um exemplo calculado
Para perceber o impacto total, vejamos um caso concreto. Um carro de 2022, gasolina, motor 1.6L (1.600 cc), com 145 g/km de CO2 (norma WLTP), comprado em Espanha a 12.000 €.
Cálculo do ISV:
- Componente cilindrada (1.600 cc): 1.600 × 5,61 € − 6.194,88 € = 2.781 €
- Componente ambiental CO2 (WLTP, 145 g/km): 145 × 6,38 € − 762,73 € = 162 €
- ISV base: 2.943 €
- Redução por antiguidade (4 anos → 35%): − 1.030 €
- ISV a pagar: 1.913 €
Custos totais:
| Custo | Valor |
|---|---|
| Preço de compra (Espanha) | 12.000 € |
| ISV | 1.913 € |
| Inspecção B | 94 € |
| Legalização (DUA, registo, chapas) | 195 € |
| Despachante | 350 € |
| Transporte | 400 € |
| Total estimado | ~14.952 € |
O mesmo carro, já matriculado em Portugal num stand de confiança, custaria entre 14.000 e 16.000 euros dependendo do estado e do historial. A margem de poupança real — quando existe — raramente compensa o esforço e o tempo envolvidos.
Pode ver o nosso stock actual de viaturas usadas em circuitocar.pt/viaturas para ter uma referência directa de preços no mercado nacional.
Vale a pena importar ou comprar directamente num stand?
Esta é a pergunta que mais nos fazem, e a resposta honesta é: depende.
Importar pode compensar se encontrar um veículo muito específico que não existe no mercado português, se o diferencial de preço for suficientemente grande para absorver todos os custos, ou se tiver experiência no processo e boa rede de contactos para o fazer bem.
Na maioria dos casos práticos, comprar um carro usado num stand de confiança em Portugal tem vantagens claras:
- O veículo já tem matrícula portuguesa
- A Inspecção B já foi feita
- O historial é verificável e está em português
- Não há surpresas fiscais a meio do processo
- Há uma equipa real a quem recorrer se surgir algum problema
Na Circuito Car, trabalhamos com carros usados seleccionados, muitos deles de origem estrangeira já legalizados e prontos a circular. Não tem de fazer este processo sozinho — e se tiver dúvidas sobre se vale a pena importar um carro específico, fale connosco antes de avançar.
Perguntas frequentes sobre custos de importação
Quantos carros posso importar por ano em Portugal? Um particular pode importar até dois veículos por ano sem necessidade de licença comercial. A partir do terceiro, a actividade pode ser considerada de carácter comercial e fica sujeita a obrigações fiscais adicionais.
O ISV é calculado sobre o preço de compra do carro? Não. O ISV é calculado com base nas características técnicas do veículo — cilindrada e emissões de CO2 — e na sua antiguidade. O preço pago pelo carro não entra no cálculo.
A Inspecção B substitui a IPO periódica? Não. A Inspecção B é obrigatória para atribuição de matrícula portuguesa, mas não substitui a IPO periódica. Após a matrícula, o veículo fica sujeito às inspecções regulares de acordo com a sua idade.
Posso importar um carro do Reino Unido após o Brexit? Sim, mas o processo é mais complexo do que importar de um país da UE. Pode haver lugar ao pagamento de IVA e taxas aduaneiras adicionais. Recomendamos sempre a consulta de um despachante para estes casos.
Quanto tempo demora o processo de importação? Com toda a documentação em ordem e um despachante a tratar do processo, o tempo médio é de duas a quatro semanas. Sem apoio especializado, pode demorar significativamente mais.