Opel GT: o roadster que ninguém esperava da Opel — e que ainda dá arrepios

Há carros que existem. E há carros que fazem sentido. O Opel GT não se encaixa muito bem em nenhuma dessas categorias — e é exatamente por isso que vale a pena falar dele.

Este não é um guia para toda a gente. É para quem já sabe o que quer: um desportivo a sério, raro, com história, e que não vai aparecer nenhum igual estacionado à beira. Se isso ressoa, continue a ler.

A história: de onde veio este carro

Para perceber o que é este Opel GT de 2009, é preciso recuar primeiro a 1968.

Nesse ano, a Opel apresentou o GT original — um coupé pequeno e agressivo, com linhas inspiradas diretamente no Corvette Stingray norte-americano. Tinha faróis escamoteáveis acionados manualmente, tração traseira e uma silhueta que nada tinha a ver com o que a Opel fazia na altura. Ficou conhecido como o "mini Corvette europeu". Foram produzidas mais de 100.000 unidades entre 1968 e 1973, e hoje é um clássico de coleção.

Depois disso — silêncio. Durante 34 anos, a Opel não voltou a fazer um desportivo a sério.

Em 2007, o GT voltou. Não como exercício de nostalgia, mas como um projeto concreto da General Motors, que na altura era dona da Opel: o novo GT usa a plataforma Kappa, a mesma do Saturn Sky e do Pontiac Solstice, carros americanos com alma de roadster. Era fabricado nos Estados Unidos, na fábrica da GM em Wilmington, no Delaware, lado a lado com esses dois modelos.

O que veio a seguir surpreendeu muita gente: 264 cavalos e 353 Nm num motor 2.0 Turbo de quatro cilindros com injeção direta, tração traseira, caixa manual de 5 velocidades e capota de lona. Zero a 100 km/h em 5,7 segundos, 229 km/h de velocidade máxima e cerca de 1.330 kg de peso.

A produção durou pouco: entre 2007 e 2009 foram feitas cerca de 7.500 unidades. Em 2009 a fábrica de Wilmington fechou e o GT saiu de produção. E nunca mais houve um Opel GT.

O que faz deste carro algo diferente

Há desportivos com mais potência. Há roadsters mais bonitos. Mas o Opel GT tem uma combinação de características que, pelo preço a que chega ao mercado usado, é difícil de bater.

Tração traseira. Numa época em que quase tudo tem tração dianteira, este carro mantém o equilíbrio clássico de um desportivo a sério. Para quem gosta de conduzir de verdade — não apenas de se deslocar — isto faz toda a diferença.

264 cv para cerca de 1.330 kg. O rácio peso-potência é o que define um carro rápido de um carro que parece rápido. Este é realmente rápido.

Caixa manual de 5 velocidades. Não há modo Sport. Não há paddle shifters. Há uma alavanca, uma embraiagem, e a decisão em cada curva é do condutor.

Capota de lona retrátil. Roadster puro. Ar, sol, estrada. Com capota fechada, o interior fecha como uma concha — sem folgas, sem barulhos estranhos.

Produção limitada. Com cerca de 7.500 unidades produzidas no mundo, não é um carro que se encontre em todo o lado. Nem em Portugal, nem na Europa. Isso tem valor — hoje e no futuro.

Os números do exemplar que vendemos

O exemplar que esteve na Circuito Car, entretanto vendido, foi registado em abril de 2009, o último ano de produção. Tinha 143.016 Km e o motor 2.0 Turbo com 264 cv, e foi anunciado por 20.995€, com 18 meses de garantia incluídos.

Serve de referência: um Opel GT bem tratado, com quilometragem razoável e garantia de stand, anda nesta ordem de valores. Desconfie de um exemplar muito mais barato sem historial de manutenção.

Para quem é este carro

Este Opel GT é para quem tem a cabeça certa para ele. Não é para toda a gente — e não quer ser.

É para si se:

• Quer um carro que seja uma experiência, não um meio de transporte
• Gosta de conduzir com as mãos e os pés — embraiagem, alavanca, curvas
• Não precisa de mais de dois lugares na maioria das situações
• Quer algo que não apareça estacionado ao lado quando chegar a qualquer sítio
• Tem interesse em carros com história e potencial de valorização
• Está disposto a tratar o carro com o respeito que um desportivo merece

Não é para si se:

• Tem filhos pequenos e precisa de transportar a família regularmente
• Faz muitos quilómetros todos os dias em auto-estrada
• Prefere caixa automática ou quer condução descomplicada no trânsito urbano
• Precisa de mala com volume útil — o Opel GT não tem praticamente nenhum
• Quer um seguro barato (os desportivos têm prémios mais altos)

A honestidade é importante: este não é um carro para amadores que querem parecer desportivos. É um carro para quem percebe o que tem nas mãos.

O que diz quem conduz

Quem conhece o Opel GT fala sempre de três coisas: o som do turbo, a forma como o carro comunica através do volante, e a reação das pessoas quando param e olham.

É um carro que não pede atenção — mas recebe-a sempre.

Nas estradas portuguesas, com curvas e algum espaço, este roadster é uma experiência genuína. Não é um carro perfeito. Tem limitações práticas óbvias. Mas é um carro que se lembra anos depois de o conduzir — e isso tem um valor que nenhuma lista de equipamentos descreve.

O essencial

O Opel GT de 2009 é um dos roadsters mais subestimados do mercado usado europeu. Com cerca de 7.500 unidades produzidas, 264 cv, tração traseira e uma história que liga dois momentos diferentes da Opel desportiva, quando aparece um à venda não costuma ficar muito tempo disponível.

Se está a pensar num carro diferente, um carro que seja realmente seu, diga-nos o que procura. Estamos em Joane, Famalicão, e a equipa da Circuito Car está disponível para uma conversa sem compromisso.